Geregelter Autobatterieladekreis für Werkstattmechaniker

Wenn Sie ein Kfz-Techniker, ein Fahrzeugtechniker oder ein Kfz-Mechaniker sind, ist diese billige, aber leistungsstarke Ladebatterie für Autobatterien möglicherweise äußerst praktisch, da sie zum Aufladen aller Arten von Auto- und Motorradbatterien über Nacht mit minimalem Aufwand verwendet werden kann.

Dieses Ladegerät ist besonders für Garagen geeignet, da es ein robustes und wartungsfreies Design aufweist, das es dem Mechaniker ermöglicht, es ohne allzu viele Vorsichtsmaßnahmen zu verwenden. Die einzige Vorsichtsmaßnahme, die getroffen werden muss, ist die Spannungsauswahl zwischen 6 V und 12 V, abhängig von der Batterie.

Ein weiterer Vorteil dieses Festkörper-Autobatterieladegeräts besteht darin, dass der Automechaniker die Batterie nach dem Anschließen an das Ladegerät unbeaufsichtigt lassen kann, da das Ladegerät selbst für alles sorgt, von der automatischen Abschaltung der Vollladung bis hin zu einem Strom und einem kontrollierten Laden.

Haupteigenschaften

• Preiswertes Design, hergestellt aus diskreten gewöhnlichen Teilen.
• Einstellbare Ladespannung
• Einstellbarer Ladestrom.
• Volltransistorisiertes Festkörperdesign.
• Geeignet für alle Auto- und Motorradbatterien.
• Automatische Abschaltung
• Ladezustand und Statusanzeige

Voll aufgeladener Akku verbessert Kaltstartverstärker

Diese Strecke kann auch von allen Autofahrern genutzt werden, um sich besonders an kalten Morgen zu entspannen. Das Gerät lädt den Akku des Autos automatisch über Nacht auf, so dass der Motor des Autos an gefrorenen Morgen schnell und beim ersten Anlassen startet.

Bei der Implementierung einer Batterieladeeinheit über Nacht muss unbedingt sichergestellt werden, dass die Batterie unter keinen Umständen überladen wird.

Um sicherzustellen, dass niemals eine Überladung stattfinden kann, sollte die Ausgangsspannung des Ladegeräts auf den richtigen Sicherheitsgrenzwert begrenzt werden.

Für 12-Volt-Batterien beträgt die optimale sichere Ladespannung ungefähr 14,1 V und für 6-V-Batterien ungefähr 7 V.

Der Schwellenwert für die volle Ladespannung für die 12-V-Autobatterie wird mit der Voreinstellung P2 eingestellt und für die 6-V-Motorradbatterie mit der Voreinstellung P1.

Schaltplan

So funktioniert die automatische Abschaltung bei voller Ladung

Die Überladesituation wird durch die folgenden Schaltungsvorgänge gesteuert.

Während der Akku lädt, steigt sein Spannungspegel langsam an, bis er seinen Ladezustand von 80 oder 90% erreicht. Dies wird tatsächlich durch die Voreinstellungen P2 oder P3 eingestellt, wie zuvor erläutert.

Sobald der Spannungspegel den vollen Ladepegel erreicht, fällt der Strom ab, bis er fast die 0-Ampere-Marke erreicht. Dies wird von der Stromsensorstufe erfasst, die um den Transistor T1 / T2 oder BC547 / BC557 herum aufgebaut ist und die Vorspannung zur Basis von T3 (BD138) sofort leitet und abschaltet.

Dies trocknet wiederum die Basisvorspannung für den Leistungstransistor 2N3055 ab und unterbricht die Ladeversorgung der Batterie.

T3- und T4-Transistoren verhalten sich tatsächlich wie ein PNP / NPN-Darlington-Paar mit hoher Verstärkung und hoher Leistung für eine effektive Stromübertragung zur angeschlossenen Batterie.

Wie der Stromsensor funktioniert

Die Stromsensorstufe mit T1, T2 und der Voreinstellung P1 kann zum Einstellen eines Stroms zwischen 2 und 6 Ampere zum Laden der entsprechenden Autobatterie verwendet werden. Mit 6 Ampere Strom kann eine 60-Ah-Autobatterie innerhalb von 12 Stunden auf 80% aufgeladen werden, was fast dem vollen Ladezustand der Batterie entspricht.

Wie der Ladestatus überwacht wird

Der Ausgangsladestrom oder der Ladestatus können kontinuierlich mit einem normalen Amperemeter überwacht werden. Dies kann jedes billige Amperemeter sein, das entsprechend bewertet ist.

Die Vorwiderstände Rs werden verwendet, um die Reaktion des Messgeräts auf die anfängliche Ablenkung im vollen Maßstab und die 0-V-Ablenkung bei voller Ladung geeignet zu kalibrieren.

Der Kondensator Cp stellt sicher, dass die Messnadel aufgrund der Frequenz von 100 Hz vom Brückengleichrichter nicht vibriert.

Wie der Schaltkreis die Desulfatierung verhindert

Es ist zu beachten, dass in dieser Autobatterieladeschaltung kein Filterkondensator enthalten ist, was zur Implementierung von zwei Faktoren beiträgt: 1) Kosten- und Platzersparnis, 2) Verlängerung der Batterielebensdauer durch Minimierung der Sulfatierung Chancen der Teller. Das einzige einzelne Glättungselement im Ladegerät ist die Autobatterie selbst!

So stellen Sie die Voreinstellungen ein

Wie zu sehen ist, sind die Voreinstellungen P2, P3 einigen Gleichrichterdioden und Zenerdioden zugeordnet. Wenn die voreingestellte 1K-Einstellung den Maximalpegel erreicht, werden die relevanten Ausgänge für das Laden der 12-V- bzw. 6-V-Batterie auf 14 V und 7 V eingestellt.

Mit den 1 K-Voreinstellungen kann der Benutzer den vollen Ladezustand auf den bevorzugten genauen Wert einstellen. Falls der maximale Standardwert die empfohlenen Pegel von 14,1 V und 7 V nicht erreicht, kann der Benutzer eine zusätzliche Gleichrichterdiode mit den vorhandenen D3-, D4- oder D5-Dioden hinzufügen und dann die 1K-Voreinstellungen anpassen, bis der genaue Ausgangsladungspegel erreicht ist festgestellt wird.

So stellen Sie die Strombegrenzung ein

Die Ausgangsstrombegrenzung kann durch entsprechende Einstellung der Voreinstellung P1 auf folgende Weise festgelegt werden:

Halten Sie den Schieber P1 intern in Richtung des 68-Ohm-Widerstands.

Schließen Sie ein 10-Ampere-Amperemeter an den Emitter von 2N3055 und an Masse an.

Stellen Sie nun P1 langsam ein, bis der gewünschte maximale Strom durch den Zählerstand ermittelt wird. Dadurch wird der Ausgangsladestrom für die Autobatterie auf die erforderliche optimale Rate festgelegt.