Wie man einen HHO-Brennstoffzellenkreislauf in Automobilen für eine bessere Kraftstoffeffizienz herstellt

In diesem Beitrag werden wir versuchen, die Herstellung von HHO-Gas in Kraftfahrzeugen zu untersuchen, um deren Laufleistung um etwa 50% oder mehr zu steigern. Dies bedeutet eine Reduzierung des Benzin- oder Dieselverbrauchs um den gleichen Betrag.

Im vorherigen Beitrag habe ich versucht, ein innovatives Design von a Hochspannungs-Niedrigstromgenerator Dies könnte zur Aufspaltung von Wasser in HHO-Gas verwendet werden (durch Zersetzung der H2O-Bindung in zwei Teile Wasserstoff und einen Teil Sauerstoff).

Die Verwendung einer Hochspannung für die Elektrolyse ermöglicht das Auseinanderbrechen der Wassermoleküle durch rohe Gewalt, ohne dass höhere Stromstärken (Ampere) erforderlich sind, was wiederum das Verfahren äußerst effizient macht.

Wir können die obige Logik verstehen, indem wir das folgende Beispiel analysieren:

Höhere Spannung ist effektiver

Angenommen, wir haben eine 12-V-Batterie, die einen maximalen Strom von 7,5 Ampere liefern kann. Wenn wir diese Batterieleistung für die Elektrolyse verwenden, würden wir sie wahrscheinlich sehr ineffizient implementieren und die für die Elektrolyse erforderliche Leistung würde leicht weit über die Leistung der akkumuliertes HHO-Gas in Megajoule.

Wenn jedoch die gleichen 12 V / 7AH auf etwa 20.000 Spannung mit einem Strom von nur 5 mA erhöht werden, können bessere Ergebnisse erzielt werden (viele Menschen stimmen dem möglicherweise nicht zu).

Da diese Hochspannung unter Verwendung einer PWM-Schaltung gepulst wird, addiert sich der starke Anstieg und Abfall der Impulse zum Wirkungsgrad des Prozesses.

Viele Kritiker argumentieren und begründen die Verwendung einer Hochspannung zur Erzielung eines höheren Wirkungsgrads nicht. Die folgenden Beispiele liefern jedoch ausreichende logische Beweise dafür, warum eine Hochspannung effektiver sein könnte als die Verwendung eines Hochstroms für die Elektrolyse von Wasser.

Das Durchleiten eines Niederspannungs- und Hochstrompotentials durch einen sehr hohen Widerstand könnte nutzlos sein, da der Strom durch den hohen Widerstand begrenzt würde und nur geringe Auswirkungen auf den Prozess hätte. Da reines Wasser mit seinem Widerstandswert berüchtigt sein kann (reines Wasser kann einen Widerstand von bis zu 200 k oder mehr haben), wäre ein hoher Strom bei niedriger Spannung ziemlich unwirksam.

Im Gegenteil, eine höhere Spannung wäre stark genug, um das Wasser mit hohem Widerstand auseinander zu reißen und vergleichsweise effektiver zu sein, obwohl eine viel geringere Anzahl von Elektronen durchgelassen würde, aber wir würden dennoch sehen, dass Elektronen mit besserer Effizienz überkreuzen.

Bewertung anhand praktischer Beispiele

Versuchen Sie einfach, eine 12V / 100amp über einen 200k-Widerstand anzulegen, und überprüfen Sie den Strom mit einem Amperemeter. Nach dem Ohmschen Gesetz würde er bei I = 12/200000 = 0,00006amp oder 0,06 mA liegen, im Gegensatz dazu, wenn 20.000 Volt verwendet würden Um I = 20000/200000 = 0,1 Ampere oder 100 mA liefern zu können, sieht das sehr beeindruckend aus. Obwohl wir nicht möchten, dass 100 mA für die Elektrolyse verwendet werden, um Explosionen oder Zerstäubungen von Wasser zu vermeiden, können wir mit etwa 10 mA rechnen für den Prozess völlig ausreichend sein.

Ein weiteres Beispiel, das für das Thema sehr relevant erscheint, ist unser Körper selbst. Wir erleben einen tödlichen Schock, wenn wir mit einem Körperteil auf einen Hochspannungs-Wechselstrom stoßen. Wenn wir jedoch einen Eingang mit niedrigerem Potenzial wie einen 12-V-Wechselstrom berühren, werden wir Möglicherweise wird nichts gespürt, unabhängig davon, wie hoch die Stromstärke der Quelle ist.

Das obige Beispiel liefert einen maßgeblichen Beweis für die Leistung von Hochspannung in Bezug auf ihre Reißfähigkeit durch hochohmige Passagen. Gleiches gilt möglicherweise für Blitzschlagblitze, die mit Millionen von Volt ausgestattet sind, und deshalb können sie die Riesen ausschalten atmosphärische Barriere und erreichen die Erdoberfläche.

Allerdings muss bei der vorgeschlagenen Verwendung von HHO-Gas in Kraftfahrzeugen darauf geachtet werden, dass die Hochspannung nicht mit hohem Strom versorgt wird, da dies sonst zu einer Explosion im Wasser führen und zur Zerstäubung von Wassermolekülen führen kann, was definitiv keine Elektrolyse ist .

Einbau einer HHO-Brennstoffzelle in Automobile zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz

Hier werden wir über die Verwendung der HHO-Brennstoffzellenidee in einem Motorrad sprechen und die Vorgehensweise beim Einbau und der Integration in einen Motorradmotor lernen.

In unserer früherer Beitrag Wir diskutierten, wie HHO-Gas unter Verwendung einer Hochspannungs-CDI-Spulenschaltung erzeugt werden könnte. Wir werden das gleiche Design für die vorgeschlagene Implementierung und zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz eines Motorrads verwenden.

Da Ihr Motorrad bereits über ein CDI-Zündsystem verfügt, könnte dies die Sache für uns viel einfacher machen, da wir seine Funktion einfach für den besprochenen Zweck ausleihen könnten.

In einigen Punkten müssen wir jedoch vorsichtig sein: Das Teilen des Hochspannungsimpulses vom vorhandenen CDI sollte die tatsächliche Zündung des Fahrrads, für das die CDI-Spule ursprünglich installiert wurde, nicht behindern.

Zweitens möchten wir nicht, dass die Lichtmaschine des Fahrzeugs besonders hart arbeitet, um das Teilen der CDI-Funken mit unserer HHO-Brennstoffzelle zu kompensieren.

Spark Suppressor verwenden

Den obigen Situationen kann durch Verwendung eines Funkenschutzwiderstands oder einer Funkenunterdrückungsvorrichtung entgegengewirkt werden. Dieses Gerät wird normalerweise in Reihe mit dem Hochspannungseingang des CDI verwendet, bevor es in die Zündkerze eintritt.

Wie der Name schon sagt, wird der Funkenunterdrücker verwendet, um zu verhindern, dass übermäßige Spannung die Zündkerze erreicht, wodurch die Erzeugung unnötiger HF-Störungen und Rauschen ausgeglichen wird.

Dies bedeutet, dass die Zündkerze unter normalen Bedingungen eine gute Menge Energie verschwenden würde, indem sie die Hochspannung über ihrer Funkenstrecke kurzschließt, die im Vergleich zu der enormen Spannung, die sie zugeführt hat, anscheinend ziemlich klein aussieht.

Die Verwendung eines Entstörers stellt sicher, dass die Überspannung, die sonst in der Zündkerze verschwendet würde, jetzt begrenzt wird und in Wärme umgewandelt wird, die wiederum eine Energieverschwendung ist, sofern sie nicht für einen nützlichen Zweck umgeleitet wird.

Die Verwendung eines Funkenunterdrückungswiderstands und die Umleitung der überschüssigen Energie von der CDI-Spule zur HHO-Zelle scheint ein kluger Schachzug zu sein.

Schaltplan

Das obige Diagramm zeigt eine leicht verständliche Einrichtung zur Erzeugung von HHO-Gas auf Abruf.

Die Elektroden bestehen aus hochwertigen Edelstahlpasteten, die in geeigneter Weise in einer netzartigen Formation durch einen Schnittpunkt von Angesicht zu Angesicht angeordnet sind, ohne sich jedoch zu berühren.

Backpulver verwenden, um die Effizienz zu steigern

Ein wenig Backpulver wird in das Wasser gegeben, um den Elektrolyseprozess zu beschleunigen und den Elektronenfluss mit größerer Effizienz zu unterstützen.

Im linken Behälter sehen wir ein Entlüftungsrohr, das eingeführt wird, damit Luft in das Gefäß strömen kann, wenn das Wasser zu HHO-Gas elektrolysiert wird. Dieses Entlüftungsrohr verhindert die Vakuumbildung im Gefäß während der Elektrolyse.

Da die Eingangshochspannung von der CDI-Spule des Motorrads oder der Zündkerze abgeleitet wird, können wir davon ausgehen, dass sie mit der Motordrehzahl und der Geschwindigkeit des Fahrzeugs synchron ist. Daher wird die Möglichkeit, eine unverhältnismäßige Menge an HHO in der Brennkammer zu induzieren, automatisch gesteuert, was die Verfahren für den Fahrzeugmotor viel sicherer und gesünder macht.

Der HHO-Gasausstoß aus der Sprudelkammer ist direkt in den Lufteinlasskanal der Brennkammer des Motorrads integriert.

Sobald der oben beschriebene Aufbau installiert und eingeleitet ist, kann eine sofortige Verbesserung der Leistung des Motorradmotors erwartet werden, und es kann eine drastische Verringerung des Verbrauchs des Primärkraftstoffs beobachtet werden.

WARNUNG: DER VORGESCHLAGENE KONSTRUKTIONSHANDBUCH FÜR HHO-GAS IM MOTORRAD ZUR VERBESSERUNG DER EFFIZIENZ WURDE NOCH NICHT VOM PRÜFER PRAKTISCH GETESTET. DER AUTOR KANN NICHT VERANTWORTLICH BEI EINEM UNFALL ODER EINEM AUSFALL DES PROJEKTS BEI DER DURCHFÜHRUNG DES EXPERIMENTS VERANTWORTLICH SEIN.