Strom aus regenerativem Bremssystem für Fahrzeuge erzeugen

Immer wenn in einem Fahrzeug Bremsen betätigt werden, wird viel Energie verschwendet, um die Fahrzeugmasse anzuhalten und die Masse wieder auf ihre ursprüngliche Geschwindigkeit zurückzusetzen. Die einfache Idee, die ich entworfen habe, scheint bei der Lösung dieses Problems sehr effektiv zu sein. Erfahren Sie mehr über dieses einfache regenerative Bremskonzept.

Wie Energie in Fahrzeugen verschwendet wird

Ein Fahrzeug ist eine schwere Masse, die eine relativ erhebliche Energiemenge benötigt, um ihre Bewegung aus einem Schreibwarenzustand heraus zu starten, bis die gewünschte Geschwindigkeit erreicht ist. Danach wird die zur Aufrechterhaltung der Fahrzeuggeschwindigkeit erforderliche Energie einfacher und nominal. Dies liegt daran, dass die im Fahrzeug gespeicherte potentielle Energie jetzt in kinetische Energie umgewandelt wird und den Motor dabei unterstützt, die Geschwindigkeit mit vergleichsweise geringerem Aufwand aufrechtzuerhalten.

Wenn das Fahrzeug jedoch angehalten werden muss oder wenn Bremsen betätigt werden, wird dieser während der Bewegung entwickelten kinetischen Energie widerstanden, was zu einer Energieverschwendung führt. Darüber hinaus verbraucht das Fahrzeug beim erneuten Starten wieder dieselbe Energiemenge, um zu seiner früheren Geschwindigkeit zurückzukehren. Dies ist eine doppelte Energieverschwendung, die beim Bremsen und Starten im Fahrzeug auftritt, und dies kann häufig vorkommen während einer Reise.

Diese Verschwendung von wertvollem Kraftstoff kann zu einer Verringerung des Wirkungsgrads um über 40% führen, insbesondere wenn die Fahrt von Verkehr und unebenen Straßen oder Zick-Zack-Straßen geprägt ist.

Wie regeneratives Bremsen hilft

Eine einfache Idee, wie sie von mir (vermutlich) entwickelt wurde, kann die oben genannte Situation sehr effektiv bewältigen und die Effizienz um mindestens 30% wiederherstellen.

Wir alle haben irgendwann in unserem Leben ein Fahrrad benutzt, und wir alle wissen ziemlich genau, wie der Hinterradmechanismus mit den Pedalen konstruiert und konfiguriert ist.

Richtig, die Hinterräder sind so mit dem Pedalmechanismus ausgestattet, dass das Hinterrad darauf reagiert, während die Pedale bewegt werden, und den Fahrer und das Fahrrad vorwärts bewegt. Interessanterweise bleibt die Bewegung jedoch auch dann erhalten, wenn der Fahrer anhält Treten und das Pedalgetriebe bewegt sich nicht.

Das Hinterrad stellt sicher, dass es sich nach dem Einleiten unabhängig von der Bewegung des Pedalgetriebes weiter bewegt, indem es die in der Last (Fahrer) gespeicherte kinetische Energie in Situationen verwendet, in denen das Fahrzeug im Leerlauf ist und sich das Pedal nicht im aktivierten Modus befindet.

Implementierung des Fahrrad-Hinterradmechanismus

Das gleiche Konzept oder der gleiche Mechanismus ( Ratschenfreilaufmechanismus ) kann einfach in alle Kraftfahrzeuge implementiert werden, um die kinetische Energie zugunsten des Fahrzeugs zurückzugewinnen, wenn Bremsen betätigt werden.

Die Abmessungen des Rades und des Getriebes müssen für ein bestimmtes Fahrzeug entsprechend seiner Masse entsprechend modifiziert werden.

Die Idee des vorgeschlagenen regenerativen Bremsmechanismus kann im Folgenden gesehen werden:

Entwerfen eines Regenerationsmechanismus-Systems

Das Hinterrad des Fahrrads ist durch ein proportional schwereres Schwungrad ersetzt, und dieses Schwungrad wird durch eine Verriegelungskette mit einem anderen Zahnrad angetrieben, das mit der Achse des Fahrzeugrads befestigt ist.

Das Das Schwungrad ist mit einer Lichtmaschine verbunden zur Umwandlung seiner Rotationen in Elektrizität.

Wie viel kann regeneratives Konzept Energie sparen?

Es ist zu erwarten, dass das oben genannte regenerative Bremskonzept bis zu etwa 70% der beim Bremsen verschwendeten Energie in Elektrizität zurückgewinnt, die in der Batterie gespeichert ist, und später ein schnelleres Starten der Zündung des Fahrzeugs ermöglicht.

Wenn eine Stromumwandlung nicht als notwendig erachtet wird, kann die Lichtmaschine einfach weggelassen werden und das Schwungrad kann während eines Bremsvorgangs zum Freilauf allein gelassen werden. Dieses Freilaufschwungrad würde dann dem Fahrzeug helfen, seine verlorene Geschwindigkeit wiederzugewinnen, sobald die Bremsen entfernt und ein Pickel verwendet werden -up wird initialisiert, um sicherzustellen, dass eine erhebliche Menge an verschwendeter Bremsenergie zum Fahrzeug zurückgeführt wird und der Gesamtwirkungsgrad verbessert wird.