Umwandlung von Fremdzündung in sequentiellen Funken für eine hocheffiziente Verbrennung

In diesem Beitrag wird eine einfache Methode zum Umwandeln eines Zündsystems mit verschwendetem Funken in einem Automobil in ein verbessertes 6-Zylinder-Zündsystem mit sequentiellem Funkenmotor beschrieben.

Die Idee wurde von Herrn Brenton wie folgt angefordert:

Hauptanforderungen

Ich schaute durch die Auto und Motorrad Abschnitt konnte aber nicht finden, wonach ich suchte. Ich hoffe, Sie interessieren sich vielleicht für mein Projekt.

Mein Auto hat einen geraden 6-Zylinder-EFI-Motor mit Zündreihenfolge 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Der Zündaufbau ist ein Zündfunken-Typ mit gepaarten Spulen 1 und 6, 2 mit 5 und 3 mit 4.

Ich suche einen Stromkreis, der den Zündimpuls von der ECU empfangen und zwischen 1 und 6, 5 und 2, 3 und 4 wechseln kann.

Auf diese Weise können Sie separate Spulentreiber und eine vollständige sequentielle Zündung haben. Beim Einschalten wird das System zurückgesetzt, ein Zähler überwacht ungerade und gerade Zahlenimpulse. Vielleicht ist eine Software beteiligt, wie ich mir vorstellen kann.

Bei 3 getrennten Schaltkreisen erhalten 1, 5 für jeden Ausgangsimpuls vom Steuergerät, 1, 5 und 3 immer den ersten Impuls bei der ungeraden Zählung und 6, 2 und 4 den zweiten Impuls bei der geraden Zählung. Dann wechselt der Stromkreis nur so lange, bis Sie die Zündung ausschalten.

Ich hoffe, Sie finden diese Projektidee interessant und Ihrer Zeit und Mühe wert, eine Lösung auf Ihrer Website zu veröffentlichen.

Meine Antwort : Ich werde versuchen, die angegebene Schaltung für Sie zu entwerfen. Da ich jedoch kein Autoexperte bin, bin ich neugierig zu wissen, wie Ihr vorhandenes System ein verschwendeter Funken-Typ ist, während die neue ungerade / gerade Idee dazu beitragen wird, sie zu verbessern.

Trotzdem kann die neue Idee meiner Meinung nach mit gewöhnlichen IC 4017-Zählerteiler-ICs ohne Software umgesetzt werden.

Herr Brenton : Ich beabsichtige, den Motor aufzuladen, sobald die Zündung mit leistungsstärkeren Einzelspulen aufgerüstet ist. Sie haben Recht, es gibt keinen Vorteil, ein sequentielles Zündsystem in einen Standardmotor einzuführen.

Die drei von der ECU abgefeuerten Impulse sind nacheinander, deren Zeitpunkt von der ECU basierend auf Motordrehzahl, Ansauglufttemperatur, Drosselklappenstellung usw. berechnet wird.

Wie die Schaltung funktionieren muss

Diese Schaltung muss sich nicht um die Funktionsweise des Steuergeräts kümmern. Alles, was es tun muss, ist, den Impuls zwischen einem Paar von Anschlüssen zum ersten Mal zum gleichen Anschluss zu leiten und dann zwischen ihnen zu wechseln.

Ich werde nur drei identische Schaltkreise auf eine Karte legen, einen unabhängigen Schaltkreis pro Ausgang von der ECU.

Wenn Sie zum ersten Mal über den Motor kurbeln, wartet das Steuergerät auf ein Signal vom Abzugsradsensor der Kurbelwelle.

Dann wartet es auf ein Signal vom Nockenwellen-Positionssensor. Sobald die ECU beide Signale empfängt, weiß sie, wo sich der obere Totpunkt von Zylinder 1 im Kompressionshub befindet.

Es sendet dann den ersten Impuls aus, wie er zum Starten des Motors programmiert ist, und die anderen Impulse folgen nacheinander.

Ich freue mich zu hören, dass Sie glauben, es gäbe eine einfache Lösung, und ich bin sehr dankbar, dass Sie dieses Projekt für Ihre Zeit wert halten.

Bitte beachten Sie die beigefügte Skizze für die detaillierten Informationen.

Das Design

Die Prozessorschaltung zum Umwandeln der verschwendeten Funkenzündung in die verbesserte sequentielle Zündung ist in der folgenden Abbildung dargestellt.

Im Diagramm Punkte A und B. sollen an die Triggereingänge der entsprechenden CDI-Einheiten angeschlossen werden, um die entsprechenden Verbrennungsmotoren abzufeuern.

Die Funktionsweise der Schaltung kann mit Hilfe der folgenden Punkte verstanden werden:

1) Sobald der Stromkreis von der 12-V-Batterie gespeist wird, wird die IC 4017 wird über C1 zurückgesetzt.

2) Pin3 des IC wird jetzt hoch und T2 wird in den Standby-Zustand versetzt, wobei seine Basis mit der Pin3-Spannung vorgespannt ist. T2 kann jedoch noch nicht leiten, da an seinem Kollektorstift keine Spannung anliegt.

3) Wenn der erste ECU-Impuls an der Basis von T4 ankommt, wird er eingeschaltet und T4 erdet Pin14 des IC. Der IC reagiert jedoch nicht darauf, da er nur auf positive Impulse an Pin 14 und nicht auf negative Impulse reagiert.

4) Während der Zeit, in der T4 leitet, wird T1 ebenfalls eingeschaltet, da seine Basis die negative Vorspannung über D1, R2, T4 erhält. Dabei überträgt T1 die +12 V an den Kollektor von T2, bis die Spannung an seinen Emitter übertragen wird, und an Punkt A.

5) Als nächstes schaltet der ECU-Impuls AUS, wodurch T4 ausgeschaltet wird, wodurch sofort ein positiver Impuls an Pin 14 über R1 erzeugt wird.

6) Zu diesem Zeitpunkt reagiert der IC 4017 und bewirkt, dass die Logik hoch von Pin3 zu Pin2 springt.

7) Jetzt wechselt Pin2 in den Standby-Modus und wartet auf den nächsten Impuls von der ECU.

8) Wenn der nächste ECU-Impuls eintrifft, wird der obige Vorgang wiederholt, bis der ECU-Impuls ausgeschaltet wird, was wiederum dazu führt, dass die Logik hoch von Pin2 des IC zu Pin4 springt. Gleichzeitig ist die Punkt B. wird auch über den Emitter von T3 abgefeuert.

9) Sobald das logische Hoch Pin4 erreicht, wird der IC sofort zurückgesetzt, wodurch das logische Hoch zu Pin3 zurückkehrt.

10) Die Schaltung erreicht nun ihre frühere Position und wartet auf die nächste Wiederholung.

Wir werden 3 dieser Schaltungen benötigen

In der oben erläuterten Konstruktion von verschwendetem Funken zu sequentiellem Funkenzündungswandler wird nur ein Beispiel diskutiert. Wir werden 3 solcher Schaltungsmodule benötigen, um mit den entsprechenden Ausgängen von der ECU konfiguriert zu werden, um das vorgeschlagene verbesserte und hocheffiziente sequentielle 6-Zylinder-Motorsystem zu implementieren.

KORREKTUREN:

Das oben gezeigte Design des Schaltkreises für verschwendete Funkenschaltung scheint einen schwerwiegenden Fehler zu haben. Die Emitterleitungen der T2, T3-Emitterfolger, wären in Reaktion auf die HIGH-Logik der entsprechenden IC 4017-Pinbelegung immer eingeschaltet, was die Funktionsweise des Geräts völlig unbrauchbar macht.

Das Problem kann behoben werden, indem UND-Gatter über die IC 4017-Ausgänge integriert werden, wie in der folgenden Abbildung dargestellt.

Hier haben wir den IC 4081 Quad-AND-Gate-IC zum Schalten verwendet. Von den 4 Gattern werden nur zwei UND-Gatter verwendet, die verbleibenden zwei werden nicht verwendet und entsprechend an die Erdungsleitung angeschlossen.

Wenn wir beispielsweise die Eingänge 1 und 2 beobachten, stellen wir fest, dass 1 mit dem Ausgang 4017 verbunden ist, während der Pin2 mit dem T1-Kollektor verbunden ist. Der Ausgang dieses Gatters ist Pin3, der immer auf logisch Null liegt. Es wird nicht eingeschaltet oder auf HIGH geschaltet, es sei denn und bis sowohl Eingang 1 als auch Eingang 2 hoch werden. Dies kann nur geschehen, wenn der T1 als Reaktion auf den ECU-Trigger EIN schaltet. Die gleiche Arbeitsweise kann über die Eingangspins 6 und 5 und deren Ausgang 4 erwartet werden.