In diesem Beitrag wird eine einfache Anzeigeschaltung für abgesicherte oder durchgebrannte Fahrzeugbremsleuchten unter Verwendung eines einzelnen IC 555 und einiger anderer passiver Komponenten erläutert. Die Idee wurde von Joel Bayongasan angefordert
Technische Spezifikationen
Ihre Innovationen sind großartig! Danke für diesen Blog. Darf ich bitte etwas anfordern? Ich habe nach einem Stromkreis gesucht, der eine durchgebrannte Bremsleuchte erkennt.
Ein Auto normalerweise, dort zwei parallel geschaltet oder manchmal vier.
Ich suche nach einem Stromkreis, der eine LED-Anzeige aufleuchtet, wenn eine der Glühbirnen kaputt geht. Ich hoffe du kannst helfen.
Danke.
Das Design
Durch Einführen der oben gezeigten Schaltung zwischen der Lampe und der Versorgung kann die beabsichtigte durchgebrannte Bremsglühlampenanzeige leicht in jedes Fahrzeug eingebaut und implementiert werden.
Die Funktionsweise ist recht einfach:
Der IC 555 ist als einfacher Spannungskomparator konfiguriert, wobei sein Pin2 zum Erfassungseingang wird.
Der BC557 bildet zusammen mit den zugehörigen Widerständen R1, R2 eine Strom-Spannungs-Wandlerstufe.
Widerstandssensor verwenden
Solange eine funktionierende Lampenlampe über die gezeigten Punkte angeschlossen bleibt, wird über Rx ein kleines negatives Potential entwickelt, das dem Lampenstromverbrauch entspricht.
Dieses Potential wird ausreichend, um den BC557 ausgelöst und leitend zu halten, was wiederum Pin2 des IC hoch hält.
Unter den oben genannten Bedingungen bleibt Pin3 des IC niedrig und die LED bleibt ausgeschaltet.
In einem Fall, in dem die Glühlampe des Autos schmilzt oder nicht mehr leuchtet, verschwindet oder verringert sich das Potential über Rx in einem Ausmaß, in dem der BC557 gerade aufhört zu leiten.
Dadurch wird Pin2 des IC sofort hoch und die LED beginnt zu leuchten, was dem Benutzer die Situation der durchgebrannten Bremsglühlampe anzeigt.
Das obige Design kann auch effektiv in vielen verschiedenen Anwendungen verwendet werden, die eine Art Strom- (Ampere-) Überwachung erfordern, wie z. B. eine Überstrom- oder Überlastabschaltung usw.
R1 kann wie folgt berechnet werden:
R1 = 0,7 / Lampenstrom
Die oben erläuterte Schaltung kann durch die folgende Konfiguration stark vereinfacht werden:
Vereinfachtes Schema
Reed Relay Switch verwenden
Die oben diskutierte Anzeigeschaltung für geblasene Autolampen und defekte Autolampen kann auch unter Verwendung einer einfachen Reed-Relaisschaltung implementiert werden, wie nachstehend erläutert:
Wie die Schaltung funktioniert
Das Reed-Schaltung In diesem Artikel erklärt, besteht nur ein Reed-Relais, eine einzelne LED und ein Widerstand. Es bietet eine kostengünstigere Alarmtechnik für geblasene Lampen.
Eine LED wird an einer geeigneten Stelle um das Armaturenbrett installiert und ausgeschaltet, sobald die betreffende Lampe ausfällt. Es ist offensichtlich möglich, viele solcher Schaltungen zu verwenden, um verschiedene Lampen oder Lampensätze zu verfolgen. Die Schaltung (Abbildung 1) versorgt eine Lampe über die Arbeitsspule eines Reed-Relais mit Strom.
Wenn eine bestimmte Lampe ausfällt, fällt der Strom sofort ab, wodurch sich das Reed-Relais öffnet und die LED ausschaltet. Die Anzahl der Kabel, die an der Arbeitsspule gedreht werden, muss so bemessen sein, dass sie die Reedkontakte effizient über den Standardarbeitsstrom der Lampe schließt und immer noch klein genug ist, um sicherzustellen, dass sich das Reedrelais öffnen kann, wenn die Lampe durchbrennt.
Normalerweise benötigt ein Reed-Relais etwa 30 bis 100 AT (Amperewindungen = Strom x Anzahl der Windungen). In Anbetracht der relativ hohen Ströme, die von Autolampen verwendet werden, kann die Spule auf dem Blatt innerhalb dieser speziellen Anwendung nur wenige Windungen enthalten. Zum Beispiel ziehen die beiden Autoscheinwerfer einen Strom von ungefähr. 7,5 A (bei 12 V).
Ein Reed-Relais mit einer Spezifikation von 50 AT benötigt daher möglicherweise nur sieben Umdrehungen, um den Strom jedes Scheinwerfers anzuzeigen. Wenn eine der Lampen brennt, fällt der Strom über die Reedspule auf etwa die Hälfte ab, was dazu führt, dass das Reed deaktiviert und die Armaturenbrett-LED ausgeschaltet wird.
Die in Abbildung 2 gezeigte Schaltung ist ein alternatives Modell, bei dem die LED leuchtet, wenn eine Lampe ausgetauscht werden muss.
Dies ermöglicht eine mutigere Warnung speziell nachts. Trotzdem ist die Schaltung in Abbildung 1 auch ausfallsicher.
Um sicherzustellen, dass die Vorsichtstechnik korrekt funktioniert, wird empfohlen, ein unabhängiges Reed-Relais zu verwenden, um Lampen mit unterschiedlicher Leistung zu verfolgen, d. H. Separate Reed-Schalter für die Rücklichter, Bremslichter, Scheinwerfer usw.
Zusätzlich wird wahrscheinlich ein einzelnes Relais verwendet, um jeden rechten und linken Blinker mit einer Doppelwicklung um die Spule abzuschirmen.
Es wird jedoch nicht empfohlen, ein bestimmtes Relais zur Überwachung eines Stromkreises zu verwenden, oder kombinierte Stromkreise mit mehr als zwei Lampen können gleichzeitig 'eingeschaltet' werden. Der Stromkreis von Abbildung 2 wird dann verwendet, um die Stromversorgung zu gewährleisten Die LED muss vom geschalteten Teil der Lampenversorgung bezogen werden.
Dies stellt sicher, dass die LED nicht leuchtet, wenn das Relais aufgrund des Ausschaltens der Lampe ausfällt, da die Stromversorgung zusätzlich ausgeschaltet wird. Es ist wichtig zu beachten, dass die Wicklungsdicke, die zum Umwickeln der Relaisspule verwendet wird, mindestens so schwer sein muss wie die in der tatsächlichen Fahrzeugverkabelung angegebene, um den Spannungsabfall über der Spule und wahrscheinlich eine Überhitzung zu verringern.
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