Diese nützliche leichte analoge Drehzahlmesserschaltung wurde entwickelt, um die Mechanik von Autos oder Autowerkstätten zu vereinfachen und die Drehzahl eines Autozündsystems präzise einzustellen, um maximale Effizienz zu erzielen. Die vorgeschlagene Schaltung ist eigentlich ein kombinierter Entwurf von a Geschwindigkeitsmesser und ein Verweilzähler.
Anwendung
Die analoge Drehzahlmesserschaltung kann zur Analyse des Zündzeitpunkts bei mehreren U / min zusammen mit einer Zeitsteuerungslampe verwendet werden. Wenn die Schaltung in Form eines Verweilzählers verwendet wird, kann sie zum Ablesen des Winkels verwendet werden, unter dem der Zündimpuls eingeschaltet wird, und kann somit dem Automechaniker die erforderlichen Informationen bezüglich der Zeiteinstellung der CDI-Schaltung liefern.
Die vollständige Konfiguration ist in der folgenden Abbildung dargestellt und für Autos oder Automobile mit negativem Erdungssystem ausgelegt, über die die meisten modernen Autos verfügen.
Die Idee kann auch auf Fahrzeuge mit positiver Erde zugeschnitten werden, indem alle Dioden und Elektrolytkondensatoren mit umgekehrter Polarität verbunden werden und PNP-Transistoren durch NPN ersetzt werden und umgekehrt. Der Stromkreis wird über die Autobatterie selbst mit Strom versorgt. Die Funktionsweise der Schaltung kann mit folgenden Punkten verstanden werden:
Wie die Schaltung funktioniert
Bitte tauschen Sie die Emitter- / Kollektorstifte des T7 aus, die im Diagramm falsch ausgerichtet sind
Die Transistoren T1 und T2 sind als Schmitt-Trigger ausgelegt. Solange am Eingang der Aufnehmerspule kein positiver Impuls erkannt wird, bleibt T1 ausgeschaltet und T2 eingeschaltet, was bedeutet, dass T4 weiterhin eingeschaltet ist. Dies bewirkt, dass am T4-Emitter eine positive Spannung erzeugt wird, die der Batterieversorgungsspannung abzüglich der T4-Basis-Emitter-Spannung entspricht.
Wenn jedoch ein positiver Impuls von der Aufnehmerspule erzeugt wird, wird T1 aktiviert und der Schmitt-Trigger schaltet in die entgegengesetzte Richtung.
T4 wird zu diesem Zeitpunkt ausgeschaltet, wodurch die an seinem Emitter vorhandene Spannung Null wird. Die durchschnittliche Spannung am T4-Emitter ist als Ergebnis proportional zum Verhältnis der EIN / AUS-Schaltzeit der Aufnehmerspule, d. H. Oder mit anderen Worten, dieser Spannungswert wird durch den Verweilwinkel bestimmt.
Wenn sich der Schalter S1 in der Position 'a' befindet, hängt der durchschnittliche Strom über das Messgerät auch vom Verweilwinkel ab, daher könnte das Messgerät in Bezug auf den Verweilwinkel linear abgestuft werden.
Wenn sich der Schalter in der Position 'b' befindet, funktioniert die Schaltung einfach wie ein Drehzahlmesser. C2 wirkt wie ein Differenzierer für die vom T3-Kollektor kommenden Impulse, und der resultierende Ausgang wird verwendet, um eine monostabile Stufe zu aktivieren, die um die Transistoren T5 und T6 herum aufgebaut ist.
Der Monostabil erzeugt eine konstante PWM-Leistung, jedoch steigt mit zunehmender Motordrehzahl auch das Tastverhältnis der Impulse. Die durchschnittliche Spannung am T7-Emitter und damit der durchschnittliche Strom über das Messgerät hängt nun vom Verhältnis von 'Impuls' zu 'Nicht-Impuls' -Periode ab. Dies bedeutet, dass als die U / min. steigt und die Impulsbreite wird breiter, der Strom über das Messgerät steigt ebenfalls linear an.
So kalibrieren Sie
Das Gerät kann wie folgt kalibriert werden: Wenn S1 in Position 'a' ist, verbinden Sie den Eingang R1 mit der Erdungsleitung und stellen Sie P1 fein ein, um eine vollständige Auslenkung des Messgeräts zu erhalten. Dies entspricht einem Verweilwinkel von 360 ° und die Skala könnte linear über 0 bis 360 Grad kalibriert werden.
Die Drehzahlmesserskala muss im Vollmaßstab kalibriert werden, damit sie der höchsten optimalen Drehzahl entspricht. Für die meisten Anwendungen könnten 8000 gerade ausreichend sein.
Wenn das Werkzeug auf Vier- und Sechszylindermotoren angewendet werden soll, sind in diesem Fall möglicherweise einige Skalen erforderlich, oder S1 muss möglicherweise durch einen dreipoligen Schalter ersetzt werden, und P2 muss repliziert werden, um einer einzelnen Skala zu entsprechen für verschiedene Motorbereiche. Dies liegt daran, dass ein Sechszylindermotor proportional viel mehr Impulse für eine bestimmte Drehzahl erzeugt.
Das Gerät könnte mit Hilfe der gezeigten grundlegenden Transformator- / Brückenschaltung kalibriert werden, die eine 100-Hz-Wellenform erzeugt.
Die 100-Hz-Frequenz entspricht 3000 U / min. für einen Vierzylindermotor und 2000 U / min. für einen Sechszylindermotor. Der Ausgang dieser Schaltung ist mit dem Eingang des analogen Drehzahlmessers verbunden, und P2 wird optimiert, um eine präzise Auslenkung und Ablesung des Messgeräts zu optimieren.
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