Obwohl sich der größte Teil der Autoelektronik zu Solid-State-Versionen entwickelt hat, ist eine Blinker-Blinkereinheit ein Gerät, das in vielen modernen Autos immer noch von einem relaisbasierten Design abhängt.

Nachteile des relaisbasierten Blinkers

Es gibt einige Hauptnachteile einer elektromechanischen Blinkereinheit auf Relaisbasis:

1) Erstens sind diese mechanischer Natur, unterliegen einem schnellen Verschleiß und neigen daher dazu, bald beschädigt zu werden.

2) Zweitens ist die Blinkrate dieser elektromechanischen Schaltkreise last-, spannungs- und temperaturabhängig. Dies bedeutet, dass die Blinkgeschwindigkeit beeinträchtigt werden kann, wenn die Umgebungstemperatur hoch ist oder wenn die Batteriespannung abfällt oder wenn die Last einen bestimmten Grenzwert überschreitet.

Dies bedeutet auch, dass der Benutzer die Blinkgeschwindigkeit möglicherweise zu schnell und zu langsam findet, wenn er alle 4 Lampen zusammen blinken möchte.

Vorteile der Festkörper-Blinkschaltung

Die hier erläuterte 3-polige elektronische Festkörperblinkschaltung ist praktisch frei von all diesen Nachteilen. Die Wiederholungsrate oder die Blinkrate dieser Konstruktion ist praktisch unabhängig von der Versorgungsspannung, der Umgebungstemperatur oder der Last (Anzahl der angeschlossenen Lampen).

Die Schaltung verfügt auch über einen Warnschalter, der in Notfällen oder bei Verkehrsunfällen sehr zuverlässig und praktisch zu sein scheint. Der Schalter umgeht den Autoschalter und lässt die Lampen direkt durch den Blinker laufen, sodass alle 4 Lampen zusammen blinken und während eines nächtlichen Straßenunfalls ein SOS-ähnliches Signal senden.

Darüber hinaus entsprechen die Spezifikationen dieser Konstruktion allen aktuellen gesetzlichen Anforderungen für Auto-Blinker.

Die in diesem Gerät eingestellte Wiederholungsfrequenz von 40 bis 90 Blitzen pro Minute entspricht dem empfohlenen Bereich, und auch die Schaltung ist so ausgelegt, dass die Anzeigelampen sofort eingeschaltet werden, wenn der Blinkerschalter eingeschaltet wird.

Wie die Schaltung funktioniert

Die Schaltung ist im Wesentlichen ein stabiler Multivibrator, der unter Verwendung einiger CMOS-NOR-Gatter N1 und N2 aufgebaut ist. N3, N4. Die Leistungstransistoren T1, T2 und T3 wirken wie eine Pufferstufe für den Ausgang dieses Astable, um die Anzeigelampen mit hoher Leistung zu betreiben.

Immer wenn der Anzeigeschalter auf ON gestellt wird, entlädt sich C2 schnell über D1 und die Anzeigelampen. Pin 13 von N1 wird hoch und sein Ausgang wird niedrig. Die Ausgänge des Gatters N3 und N4 werden folglich hoch, indem T1, T2 und T3 eingeschaltet und die Anzeigelampen eingeschaltet werden.

“Wie viele Eingänge muss ein Volladdierer haben? ”

Der Astable wird nun veranlasst, mit einer Frequenz von etwa 1 Hz zu schalten, wodurch die Anzeigelampen mit derselben Geschwindigkeit ein- und ausgeschaltet werden.

Wenn der Warnblinkschalter S1 eingeschaltet ist, funktioniert der Stromkreis auf die gleiche Weise weiter, außer dass jetzt alle 4 Anzeigelampen parallel geschaltet werden und alle gleichzeitig zu blinken beginnen.

T3, das für die Handhabung des maximalen Laststroms verantwortlich ist, sollte über einem Kühlkörper installiert werden.

Wenn ein Metallgehäuse verwendet wird, um die vorgeschlagene 3-polige Festkörper-Blinkschaltung aufzunehmen, könnte T3 mit einer Schraube / Mutter und einem Isolationssatz an der Oberfläche des Gehäuses festgeklemmt werden.

Der Strom (Ampere) durch die an den Punkten A und B angebrachten Klemmen kann sehr hoch sein (bis zu 8 A), daher sollten für diese Kabelverbindungen dicke Drähte verwendet werden. Der positive Batterieversorgungsanschluss sollte mit einer 10-A-Sicherung installiert werden, wenn er ursprünglich nicht enthalten ist.

PCB Design

Liste der Einzelteile

Widerstände:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 k
R5 = 4k7
R6 = 120 Ohm (1 Watt)
Kondensatoren:
C1 = 10 u / 16 V.
C2 = 1 u / 16 V (Tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Halbleiter:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 oder TIP 2955
D1 = 1N4148